市場(chǎng)火爆

　　據(jù)悉，近年來(lái)中國(guó)叉車行業(yè)高速發(fā)展，雖然受全球金融危機(jī)的影響，2009年上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叉車銷售下滑，但2009年下半年開(kāi)始迅速?gòu)?fù)蘇。一份研究報(bào)告指出，2009年中國(guó)叉車銷售增速高達(dá)62%，2010年中國(guó)銷售叉車23萬(wàn)臺(tái)(包括出口)，首次超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，在“十一五”期間叉車銷量年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了25%左右。目前中國(guó)叉車銷量超過(guò)了全球叉車總銷量的四分之一，市場(chǎng)前景十分廣闊。

　　面對(duì)如此廣闊的市場(chǎng)前景，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)繼續(xù)拼力攻城拔寨，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，大量進(jìn)入高端叉車市場(chǎng)；同時(shí)外資叉車企業(yè)也在加快本土化生產(chǎn)進(jìn)程；連在中國(guó)市場(chǎng)并不具備任何規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)叉車今年也宣布，計(jì)劃11月份在華生產(chǎn)叉車，爭(zhēng)奪中國(guó)叉車市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕。

　　中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)一位分析師對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，目前，我國(guó)叉車行業(yè)仍處于成長(zhǎng)階段，很多國(guó)內(nèi)廠家將叉車產(chǎn)品目標(biāo)定位在中低端市場(chǎng)，真正掌握核心叉車研發(fā)技術(shù)、具備產(chǎn)品創(chuàng)新能力的企業(yè)并不是很多。但是國(guó)內(nèi)叉車品牌憑借價(jià)格、質(zhì)量和售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了國(guó)內(nèi)的絕大部分市場(chǎng)份額。

　　據(jù)2010年《現(xiàn)代物料搬運(yùn)》公布的世界叉車20強(qiáng)排名，已有3家中國(guó)叉車制造商進(jìn)入世界叉車制造業(yè)前20強(qiáng)。中國(guó)叉車銷售市場(chǎng)老大安徽合力(600761,股吧)2009年度以全球銷售收入6.68億美元位列第8，浙江杭叉以2.51億美元排名第15，梯佑集團(tuán)以0.86億美元排名第19。

　　今年上半年，安徽合力集團(tuán)完成叉車銷量超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入比去年同期增長(zhǎng)42.2%。中國(guó)叉車企業(yè)在價(jià)格、質(zhì)量、地域和售后服務(wù)等方面存在較大的優(yōu)勢(shì)，這也迫使外資品牌叉車企業(yè)不斷降價(jià)，甚至加快本土化市場(chǎng)的進(jìn)程。

　　梯佑集團(tuán)董事長(zhǎng)JerryHu認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格戰(zhàn)不利于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。他認(rèn)為中國(guó)品牌取勝于市場(chǎng)的惟一出路在于提高叉車的質(zhì)量。目前，小松、卡特彼勒、豐田、林德、凱傲、永恒力、三菱等在中國(guó)叉車市場(chǎng)均占有一席之地。

　　隨著國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)需求不斷增加及銀行、租賃協(xié)議的興起，近幾年國(guó)外叉車企業(yè)紛紛加強(qiáng)與中國(guó)叉車企業(yè)合作。入華近十年的日產(chǎn)叉車在華市場(chǎng)份額并不大時(shí)，計(jì)劃在2011年實(shí)施本土化生產(chǎn)計(jì)劃，以便降低生產(chǎn)成本。

　　產(chǎn)品高端化

　　隨著機(jī)械化和自動(dòng)化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的增加刺激了叉車的需求，更多的工廠及倉(cāng)儲(chǔ)中心意圖通過(guò)大量使用叉車來(lái)降低勞動(dòng)力成本，這使中國(guó)叉車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　日產(chǎn)叉車負(fù)責(zé)人表示，要在中國(guó)市場(chǎng)上生存、發(fā)展就應(yīng)該充分考慮中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)，緊貼市場(chǎng)需求研發(fā)產(chǎn)品。中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的叉車市場(chǎng)之一，今年由于日元升值、人工成本增加、高稅負(fù)和高電價(jià)，日產(chǎn)在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的叉車競(jìng)爭(zhēng)力下降，為了縮短交貨期以及降低價(jià)格，日產(chǎn)叉車決定最終將于2011年11月起銷售在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的叉車。不僅是日產(chǎn)叉車，國(guó)外幾大叉車品牌都有意加強(qiáng)本土化生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　面對(duì)傳統(tǒng)外資一線品牌的強(qiáng)勢(shì)入華和國(guó)產(chǎn)叉車品牌的高速崛起，中國(guó)叉車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也必將更加激烈。國(guó)內(nèi)叉車龍頭安徽叉車集團(tuán)近年來(lái)大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住關(guān)鍵部件上生產(chǎn)能力，在叉車關(guān)鍵部件生產(chǎn)能力已經(jīng)分別達(dá)到：鑄件20萬(wàn)噸、油缸60萬(wàn)根、轉(zhuǎn)向橋10萬(wàn)臺(tái)。在傳動(dòng)系統(tǒng)、液力系統(tǒng)和工作裝置系統(tǒng)已經(jīng)形成優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品已經(jīng)可以與國(guó)外同類部件互換，不僅能滿足生產(chǎn)配套，還大批供給維修服務(wù)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)叉車品牌也更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，有些國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)開(kāi)始引入國(guó)外質(zhì)量控制系統(tǒng)。

　　當(dāng)前，在開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)也開(kāi)始大量出口叉車產(chǎn)品，加入到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)叉車企業(yè)現(xiàn)在印度和拉美國(guó)家市場(chǎng)均占有一席之地，安徽叉車今年上半年就完成叉車整車出口1萬(wàn)多臺(tái)。但是中國(guó)叉車企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上角逐高端產(chǎn)品市場(chǎng)，就需要同時(shí)滿足美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上叉車的節(jié)能和環(huán)保要求，強(qiáng)化叉車核心技術(shù)研發(fā)，打造更高端的叉車品牌。